kl r



>
Как правильно класть плитку. Как класть плитку на стену быстро. Класть плитку своими руками. Как выбрать ламинат для квартиры. Какой лучше выбрать ламинат сегодня. Какого цвета выбрать ламинат. Как правильно клеить обои. Как клеить обои на потолок вертикально. Как правильно клеить углы обоями. Интересные самоделки своими руками. Качественные самоделки своими руками фото. Самоделки для дома своими руками. Как сделать потолок в доме. Чем лучше утеплить потолок дома на сегодняшний день. Утепление потолка дома своими руками. Бизнес идеи с минимальными вложениями. Успешные идеи малого бизнеса с нуля. Прибыльные бизнес идеи. Как сделать мебель своими руками. Сделать деревянная мебель своими руками. Сделать мебель своими руками видео. Опалубка для фундамента. Как сделать опалубку для фундамента быстро. Опалубка для фундамента купить.
Восточный Казахстан в Сети
Культура и искусство ВКО
Туристу
Историческое краеведение
Значимые события
История сёл ВКО
История улиц Усть-Каменогорска
Памятники Усть-Каменогорска
Паспорт региона
Восточно-Казахстанская область
Усть-Каменогорск
Риддер
Район Алтай
Глубоковский район
Зайсанский район
Катон-Карагайский район
Курчумский район
Самарский район
Тарбагатайский район
Уланский район
Шемонаихинский район
Фольклор Золотого Алтая
Легенды ВКО
Музыкальное наследие ВКО
Фольклорные сборники
Природа
Природные ресурсы
Заповедные места
Уникальные места
Сакральная география ВКО
Ашутас
Пещера "Коныр Аулие"
Шиликтинская долина
Белуха
Мавзолей Ыргызбай Досканулы
Берель
Дом «Алаш арыстары»
Литературно-мемориальный музей Ф.М. Достоевского города Семей
Мемориальный комплекс «Абай-Шакарим»
Монумент «Сильнее смерти»
Мавзолей Козы Корпеш и Баян Сулу
Мавзолей Енлик - Кебек
Ак-Баур
Абылайкит
Святилище Сарыколь
Краеведческий альманах
Краеведческий альманах 2024
Краеведческий альманах 2023
Краеведческий альманах 2022
Краеведческий альманах 2021
Краеведческий альманах 2020
Краеведческий альманах 2019
Краеведческий альманах 2018
Краеведческий альманах 2017
Краеведческий альманах 2016
Краеведческий альманах 2015
Краеведческий альманах 2014
Краеведческий альманах 2013
Геология
Достопримечательности и памятники края
Исследователи края
История.· Этнография.· Культура
О тех, кто пишет
Образование
Ономастика
Религия
Искусство
Восточный Казахстан в годы войны
Герои Советского Союза
Партизаны подпольщики
Участники трудовой армии
В тылу как в бою
30-ая Гвардейская дивизия
Воспоминания о войне
Статьи "Восточный Казахстан в годы ВОВ"
Участники обороны Брестcкой крепости - восточноказахстанцы
Восточноказахстанцы в Трудовой Армии в период ВОВ (1941-1945)
Видеоколлекция
Восточный Казахстан литературный
Литературное объединение «Звено Алтая»
Фестивали и чтения
От первого лица
Литературные и памятные места Восточного Казахстана
Виртуальные выставки
К. Мухамедханов: библиографический указатель

В 2021 году исполняется 80 лет с начало строительства второй очереди тракта «Восточное кольцо».

Vost kol

В 1940-м году республиканские организации разработали и утвердили проект строительства автодороги "ВосточноеKartavostkol кольцо". Однако ее строительство не было обеспечено централизованным финансированием. Казалось, это тупиковая ситуация, однако необходимость в тракте была очень острой. Город Зыряновск (ныне город Алтай), который является центром одноимённого района в Восточно-Казахстанской области был расположен в межгорной котловине в окружении сопок и отрогов Алтайских хребтов. Город находился на расстоянии 12 километров от левобережья реки Бухтарма. Через территорию города протекают две небольшие речки Маслянка и Вторушка, которые в былые времена играли важную роль в обеспечении пресной водой горожан.

История города нам гласит, что все началось с постановления Президиума ЦИК Казахской ССР от 21 марта 1937 года, когда Зыряновск был отнесен к категории рабочих поселков. Население поселка быстро увеличивалось в связи с развитием Зыряновского рудника и обогатительной фабрики. Дальнейшему развитию поселка очень мешало бездорожье. Восточный регион Казахстана просто задыхался от бездорожья. Только сотая часть дорог имела гравийное покрытие. Весной и осенью многие районы, в том числе и Зыряновский, оказывались неделями, отрезанными от всего мира. Так как централизованное финансирование отсутствовало Совет Народных Комиссаров Казахстана и ЦК ВКП(б) Казахстана 23 февраля 1940 года принимает постановление «О строительстве методами народной стройки гравийной автомобильной дороги «Восточное кольцо».

Задачи «Восточного кольца»:

1.Связать территории Семипалатинской и Восточно-Казахстанской областей с Рудным Алтаем, Турксибом и водными пристанями Иртыша.

2.Обеспечить связь отдалённых районов с областным центром и железной дорогой.

Строительство планировалось вести в два этапа:

1 этап – первое полугодие 1940 г. Протяжённость трассы 444 км. Усть-Каменогорск – Самарка – Кокпекты – Георгиевка
2 этап – первое полугодие 1941 г. Протяжённость – 362 км. Кокпекты – Зайсан, Усть-Каменогорск – Георгиевка

14В этот момент возникает идея использовать недавний опыт строительства Ферганского канала. Среди населения прошлаV kol разъяснительная работа. Газета "Прииртышская правда", в частности, писала: "Хорошая дорога нам так же нужна, как и вода для хлопковых полей Ферганской долины. Почетная инициатива и дела колхозников братских республик Узбекистана и Таджикистана – яркий пример, как в кратчайший срок можно осуществить любой величины задачу".
Стали проходить собрания коллективов. А пионерами явились сотрудники сельхозартели "Красный партизан" Кировского района ВКО и колхоза "Расцвет" Жарминского района Семипалатинской (ныне Восточно-Казахстанкой) области, которые приняли обращения ко всем колхозникам, инженерно-техничес­ким работникам этих областей. В одном из них говорилось: "Восточно-Казахстанская область, жемчужина Алтая, и граничащая с ней Семипалатинская область занимают огромную территорию… Маркакольский район находится от областного центра за 570 км, Зайсанский – за 450 км, на таком же расстоянии он находится от ближайшей станции железной дороги… Такое положение и в Семипалатинской области, где Абралинский район от областного центра и железной дороги отдален за 450 км. Обе области имеют 12,5 тыс. км дорог, из которых менее 2% улучшены каменным покрытием. Свыше 98% являются естественно-грунтовыми и в весенне-осенние месяцы не проезжаемы для автотранспорта, труднопреодолимы гужевым транспортом. Этот призыв поддержали все колхозы и предприятия Восточного Казахстана.

В 1941 году приступили к строительству второй очереди тракта. Из воспоминаний М. Я. Комашко строителя «Восточного кольца» (ныне житель г. Силамяэ, Эстония):

Kolzho vostok«22 июня 1941 года приступили к работе,- смотрим, идут к нам бригадир и работник штаба, суровые. Кто-то спросил, в чем дело, бригадир ответил одним словом: «Война!», затем сказал: «Германия напала на нас!»,- это подстегнуло работу.

Строительство второй очереди закончилось за 30 дней. За время строительства были проведены огромные объемы работ - земляные - свыше 4 млн. кубометров земли было уложено в полотно дороги, скальные - около 400 тыс. кубометров горных пород выбрано для полотна дороги. Также был построен 381 мост, протяженностью более 2 тысяч погонных метров, мосты соединили отдаленные населенные пункты с гравированной дорогой.

На стройке была проведена большая культурно-просветительская работа: выпущено 1235 стенгазет, продемонстрировано 135 кинокартин, работало восемнадцать передвижных библиотек, организовано 180 концертов, ликвидировали неграмотность 2498 колхозников. Выездная редакция газеты «Большевик Алтая» выпустила 37 спецномеров. На стройке работало в целом 15,5 тысячи колхозников. В архивных документах есть несколько слов о бригаде Овчеренко: «…когда комсомольская бригада заканчивала свой трудный километр, бригадир, мастер на все руки, решил оставить людям нетленную память о строительстве кольца…». (Предлагаем вниманию несколько публикаций из газет прошлых лет)

Дорога позволила с большой экономией времени использовать автотранспорт. К трассе получили выход Зыряновск и другие рудоуправления, продукция которых была так важна тогда, в годы Великой Отечественной войны.

В послевоенное время дорога сыграла важное значение в строительстве Большого Зыряновска и железной дороги к нему из Усть-Каменогорска, Бухтарминской ГЭС, Усть-Каменогорской ГЭС.

Все дальше в горы идут новые дороги, но, проезжая по тракту «Восточное кольцо», по крутым предгорьям и ущельям, с глубоким чувством уважения вспоминаешь тех, кто своими руками пробивал эти скалы.

Литература:

  • Багаутдинов, Шамиль. Мы рождены, чтоб сказку сделать былью [Текст] / Ш. Багаутдинов. — (Усть-Каменогорск. Люди и судьбы) // Рудный Алтай. — 2017. — 2 марта (№ 25). — С. 24 ; 8 марта (№ 27). — С. 24 ; 16 марта (№ 30). — С. 24.
  • Биданова, Айгуль. Дорога, построенная народом [Текст] / А. Биданова // Казахстанская правда. — 2015. — 15 янв. (№ 8). — С. 10 : карты; фот.

© А.С. Пушкин атындағы Шығыс Қазақстан Облыстық Кітапханасы | Восточно-Казахстанская областная библиотека имени А.С. Пушкина. 1998-2024
Besucherzahler
счетчик посещений